Ležaji pesta koles so razdeljeni na kroglične ležaje in stožčaste valjčne ležaje.
Razlika je predvsem v tem, ali je oblika medija (valja), ki se kotali v notranjosti, kroglasta ali stožčasta.
Razen če gre za vozilo s posebno veliko obremenitvijo (tehnična vozila in velika terenska vozila, pickupi itd.), so ležaji v pestu koles osebnih avtomobilov običajno kroglični ležaji.
Kakšna je razlika med temi tremi ležaji?
Struktura ležaja prve generacije je najpreprostejša, sestavljena je predvsem iz notranjega obroča, zunanjega obroča in jeklenih kroglic. In tudi stroški so najnižji.
Čeprav ima ležaj prve generacije prednosti enostavne strukture in stroškov, ima tudi številne pomanjkljivosti.
Prva je neprijetnost montaže med končno montažo v depoju.
Ker je ležaj prve generacije neodvisen od krmilnega zgloba in pesta, je treba med spletno montažo notranji obroč ležaja stisniti na pesto (pesto), zunanji obroč ležaja pa stisniti. -vgrajen v krmilni členek (Knuckle).
Zaradi zapletenega procesa montaže so zahteve glede opreme in vodenja procesa visoke.
Drugi je slaba uspešnost.
Ker postopka namestitve ni mogoče natančno nadzorovati, je tudi odstopanje zmogljivosti ležaja po stiskanju veliko, splošna zmogljivost pa nizka.
Zaradi zgornjih pomanjkljivosti ležaja prve generacije je njegova proizvodnja iz leta v leto upadala, le da nekateri proizvajalci avtomobilov še vedno uporabljajo ležaj prve generacije za ležaj pesta prednjega kolesa glede na stroške.
Struktura ležaja druge generacije je nekoliko bolj zapletena, pesto pa je integrirano na podlagi ležaja prve generacije.
V primerjavi z ležajem prve generacije je med montažo izpuščen postopek stiskanja pesta kolesa, vendar je potreben tudi interferenčni sklop s krmilnim členkom, natančnost montaže pa je le malo večja kot pri ležaju prve generacije.
Vendar pa ima tudi slabost slabega delovanja.
Trenutno se poleg tega, da nekateri proizvajalci avtomobilov vztrajajo pri uporabi na pestu zadnjega kolesa, uporablja vse manj kot prva generacija ležajev in je sčasoma zamrl.
Prve generacije in druge generacije je vse manj, zato mora biti ležaj tretje generacije glavni tok.
Kar zadeva integracijo, je notranji obroč ležaja tretje generacije integriran s pestom (Hub), zunanji obroč pa je integriran s prirobnico, ki povezuje krmilni členek, ki ga je mogoče z vijaki povezati s krmilnim členkom. Natančnost sestavljanja je močno izboljšana.
In ker so vse dimenzije natančno kontrolirane pri dobavitelju, je izvedba najboljša.
Zaradi teh dveh prednosti, čeprav so stroški nekoliko višji, so ležaji tretje generacije še vedno naklonjeni skoraj vsem glavnim proizvajalcem avtomobilov.
Štiri generacije ležajev? Pet generacij ležajev?
Trenutno veliko ljudi v industriji preučuje tudi nadaljnje integracijske sheme. Nekateri ljudje predlagajo koncept štirih generacij ležajev, ki naj bi združil tri generacije ležajev z univerzalnim zglobom s konstantno hitrostjo pogonskega kolesa. Drugi so predlagali koncept ležaja pete generacije, ki integrira ležaj z zavornim kolutom.
Tehničnih težav ne bi smelo biti. Ali ga je mogoče promovirati ali ne, je odvisno od tega, ali ga trg lahko sprejme.
