Mnogi vozniki pogosto polovično sklopko sklopko pri obračanju ali decelerating, in nekateri zadnji zobniki so še vedno nameščeni na pedal sklopke; Nekatera vozila so prilagodila prosto kap preveč, tako da sklopka ni popolnoma izklopljena in je v semi-vključena in semi-odklopljen stanju. Velika količina toplote se prenese na ločitev nosijo zaradi suhega trenja. Ležaja se segreje na določeno temperaturo, in maslo stopi ali širi in tokov, ki dodatno poveča temperaturo ločevanja ležaja. Ko temperatura doseže določeno raven, to gori.
Ohišje za sproščanje sklopke je podmazani z maslom. Maslo lahko dodamo na dva načina. Za 360111 ležajev je treba zadnji pokrov ležaja odpreti in napolniti z maščobo med vzdrževanjem ali ko je prenos odstranjen. Nato znova namestite zadnji pokrov. Za sprostitev 788611K, ki nosijo, ga lahko odstranite in ga v staljene masti, ga namakate, in ga odnese po hlajenju, da se doseže namen mazanja. V praksi, je enostavno za voznika, da prezreti to, ki povzroča sklopka sprostitev nosijo, da zmanjka olja. V primeru brez mazanje ali manj mazanja, obrabe ležaja je pogosto večkrat na desetine krat količino obrabe po mazanje. S povečano obrabo, se bo temperatura tudi znatno povečal, kar bo bolj dovzetni za škodo.
V skladu z zahtevami je razdalja med sproščanjem sklopke in ročico za sproščanje na splošno 2,5 mm. Prosti kap odraža na sklopko pedal je 30-40mm. Prosta možganska kap je premajhna ali pa ni prostih kap, kar bo povzročilo sprostitev vzvod in sprostitev nosijo je v običajno stanje, ki se ukvarjajo. V skladu z načelom neuspeha utrujenosti, daljši delovni čas nosijo, hujše škode; več krat nosijo je naložen, bolj verjetno je, da bodo ločeni ležaji imajo utrujenost neuspeh. In daljši delovni čas, višja temperatura ležaja, lažje je, da gorijo in zmanjša življenjsko dobo ločenega ležaja.
